“过去没有人相信，也没有人制造电动车，现在汽车行业不得不接受电动车才是未来。这些原本看似不可能的事，虽迟但到。”今年2月初在全球工程总部揭幕仪式上特斯拉CEO埃隆·马斯克如是说。
英国作家查尔斯·狄更斯曾在《双城记》里说过：这是最好的时代，也是最坏的时代。毫无疑问，当前新能源汽车江湖就进入了这样一个风险与机遇并存的新时代。
尽管在双碳风潮下，新能源汽车的加速崛起已是行业共识，但在全球经济下行或放缓的大背景下，新能源产业内部也在发生剧烈变化，比如“疯狂扩张与产能过剩，供需博弈与原材料价格剧烈波动，全球化发展与贸易保护”等诸多因素都在加剧产业分化。
纵观产业发展趋势，好的一面是，综合中国汽车工业协会、美国汽车创新联盟和欧洲汽车制造商协会数据：年上半年中美欧新能源车销量/注册量分别为.7万辆、30.5万辆和.9万辆，分别同比增长44.1%、56%和26.8%，新能源车渗透率分别为28.3%、8.6%和21.5%。这意味着新能源汽车产业未来仍拥有广阔的发展空间。
但产业高速发展的背后也有风险在加速聚集。比如根据彭博新能源财经的预测,今年全球电动乘用车的销量预计将上涨至万辆。但是，据「24潮团队」不完全统计，截止目前仅19家车企公布的新能源汽车销量目标合计已近万辆，而诸如长城汽车、日产、丰田等诸多车企巨头尚未公布明确的销售目标，年供大于求已是大概率事情。
此外，新能源汽车上游动力电池领域的竞争形势可能更为严峻，据24潮团队统计，年至今，已公布的重大动力电池项目超个，总投资预算超亿人民币。综合各券商、企业公告等数据发现，仅统计已公开产能规划的全球17家动力电池企业到年的总产能规划更是高达GWh！这近乎是年全球动力电池总需求量的11.33倍！（详见“超亿砸向动力电池！”一文）
这种形势下无疑极大拷问企业们的战略水平、创新策略、资本实力、进击节奏与应变能力。此时，巨头的选择和走向备受市场